Транспортный коридор «Север — Юг»: возможности для белорусских перевозчиков

Беларусь активно перестраивает логистику, смещая фокус с западных направлений на восточные и южные. Один из ключевых проектов — международный транспортный коридор «Север — Юг». Он открывает доступ к рынкам Ирана, Индии, стран Персидского залива и Южной Азии. Для белорусских экспортеров это не просто альтернатива традиционным маршрутам, а возможность диверсифицировать поставки и снизить зависимость от одного направления. В этой статье разбираем, как работает коридор, какие маршруты уже доступны и что он дает бизнесу. Для белорусских перевозчиков грузоперевозки из Республики Беларусь сегодня включают не только традиционные европейские маршруты, но и активно развивающиеся пути в южном направлении.

Почему «Север — Юг» стал приоритетом

До 2022 года основные грузопотоки Беларуси шли на запад. Сегодня ситуация изменилась. Транспортный коридор «Север — Юг» стал одним из главных проектов для переориентации экспорта. Его длина — около 7,2 тыс. км, он соединяет Россию, страны Каспийского региона и Южную Азию.

Для Беларуси это означает выход к портам Индийского океана через Иран и возможность поставок в Индию, Пакистан, страны Персидского залива. Маршрут позволяет сократить время доставки по сравнению с морским путем через Суэцкий канал: вместо 30–45 дней — 10–15 суток.

Основные маршруты коридора

Коридор «Север — Юг» включает три основных направления.

Западный маршрут проходит через Азербайджан. Грузы следуют по железной дороге, затем автотранспортом через Иран и далее морем в порты Индии.

Восточный маршрут идет через Казахстан, Туркменистан и Иран. Например, белорусские калийные удобрения отправляют этим путем в Китай и Индию.

Центральный (Транскаспийский) маршрут проходит через Каспийское море. За первые четыре месяца 2026 года перевозки по нему выросли на 21%.

Что уже перевозят по коридору

Белорусские грузы уже идут по этому маршруту. Были отправлены два контейнерных поезда по маршруту Беларусь — Россия — Азербайджан, затем автотранспортом через Иран и морем в индийские порты.

В порту Махачкала началась перевалка белорусских калийных удобрений. Первая партия составила 35–40 тыс. тонн, в планах — свыше 200 тыс. тонн в год. Часть этих грузов уже направлена в Индию.

Беларусь также присоединилась к меморандуму о развитии коридора Беларусь — Россия — Казахстан — Узбекистан — Афганистан — Пакистан. Это открывает доступ к рынкам Южной Азии.

Участие в портовой инфраструктуре

Беларусь активно использует порты Каспия и северо-запада России. Ключевые точки — Махачкала и Большой порт Санкт-Петербург. Ведутся проекты по развитию портовой инфраструктуры в Мурманской области, что расширит возможности для экспорта.

Роль цифровизации и контейнеризации

БЖД внедряет систему «Электронная перевозка» для оформления грузовых перевозок в цифровом формате. Это упрощает документооборот и ускоряет процесс.

Ключевая задача — развитие контейнеризации перевозок. Контейнерные поезда позволяют перевозить грузы быстрее и безопаснее, чем традиционные вагоны.

Перспективные направления

Афганистан, Пакистан и Индия остаются главными целями. Развитие коридора через эти страны дает доступ к портам Индийского океана и рынкам с населением более 1,5 млрд человек.

Минтранс работает над упрощением процедур и формированием комплексных ставок для всего пути следования. Это должно сделать перевозки по коридору более предсказуемыми и доступными для бизнеса.

Заключение

Транспортный коридор «Север — Юг» становится реальной альтернативой западным маршрутам для белорусских экспортеров. Маршруты через Азербайджан, Казахстан и Иран уже работают: отправлены контейнерные поезда, началась перевалка калийных удобрений в порту Махачкала. Развитие коридора через Афганистан и Пакистан открывает доступ к рынкам Южной Азии. Первая транспортная компания помогает клиентам адаптироваться к новым маршрутам и условиям перевозок. Актуальную информацию о тарифах и сотрудничестве можно уточнить на сайте 1tk.