«Белджи» объяснила, почему не обслуживает Geely из Китая
Представители компании «Белджи» 29 марта в эфире телеканала ОНТ пояснила отказ обслуживать автомобили Geely китайской спецификации, ввезённые в Беларусь по параллельному импорту и не купленные у официальных дилеров.
С 12 марта 2026 года авторизованные дилеры завода больше не принимают такие машины на сервисное обслуживание, ссылаясь на технические отличия, отсутствие документации и настройки диагностического оборудования под другие версии авто.
C 12 марта — только официальные Geely
Как напомнили в компании, решение о прекращении обслуживания вступило в силу с 12 марта 2026 года и распространяется на все автомобили Geely, которые не были реализованы через официальную дилерскую сеть в республике.
«С 12 марта авторизованными дилерами „Белджи“ больше не принимаются на сервисное обслуживание автомобили Geely, которые были реализованы не через официальную дилерскую сеть в республике», – говорится в сообщении предприятия.
На заводе подчёркивают, что речь идёт прежде всего о машинах китайской спецификации, ввезённых по параллельному импорту, — так называемых «серых» авто. Для них у авторизованных СТО нет ни полноценной технической и ремонтной документации, ни адаптированных каталогов запасных частей.
«Разница в прошивке» и требования к омологации
Ключевая проблема, по словам руководства «Белджи», связана с тем, что автомобили для китайского рынка конструктивно и программно отличаются от машин, собранных в Беларуси или поставляемых для рынков ЕАЭС и Европы.
«Автомобили Geely китайской спецификации конструктивно отличаются от моделей белорусской сборки. Техническая и ремонтная документация для данных версий в авторизованных СТО отсутствует. Диагностическое оборудование сертифицировано исключительно для автомобилей, реализованных через официальную дилерскую сеть Республики Беларусь», – указано в официальном комментарии.
Директор «Белджи» Геннадий Свидерский в эфире ОНТ отдельно отметил различия в регуляторных требованиях:
«Технические требования, которые есть в России, Беларуси, Европе, отличаются от тех требований, которые есть в Китае. У нас не одинаковые. Поэтому, когда в Китае появляется машина для китайского рынка, у нас ещё проходит не менее года по омологации этой машины для того, чтобы она могла эксплуатироваться на европейском рынке».
По его словам, китайские версии часто имеют другую прошивку ЭБУ, иное программное обеспечение, а попытка «на глаз» адаптировать такие авто несёт риски для безопасности.
Гарантии — только для «своих» машин
Свидерский подчеркнул, что сотрудники и сервисные центры «Белджи» проходят обучение именно под те модели, которые официально поставляются заводом.
«Соответственно, мы можем гарантировать, что те действия, которые мы производим по машинам, произведённым на заводе, и поставляемые заводом, они имеют гарантии», – заявил он.
В компании напоминают, что гарантийные обязательства распространяются только на автомобили, приобретённые у официальных дилеров.
Обслуживание «серых» машин, по оценке «Белджи», несёт юридические и репутационные риски и для дилера, и для клиента, особенно если сервис выполняется без необходимой документации и сертифицированных решений.
Переговоры с Geely и борьба с параллельным импортом
В сюжете ОНТ отмечается, что «Белджи» ведёт переговоры с брендом Geely об ограничении ввоза коммерческими компаниями автомобилей китайской спецификации, предназначенных не для белорусского рынка. На заводе напоминают, что с конвейера в стране ежемесячно выходит порядка трёх тысяч автомобилей Geely, тогда как по параллельному импорту завозится около 200 машин этого бренда.
Производитель указывает, что смысл инвестиций в локальное производство ставится под вопрос, если значительная часть спроса уходит на автомобили, купленные «как кажется выгоднее» за пределами страны или по серым схемам.
При этом в самой отрасли уверены, что рынок со временем подстроится: появятся независимые сервисы, работающие с китайскими версиями, однако официальный заводский сервис намерен жёстко разграничивать «свои» и «чужие» машины.