БЖД закупает 30 новых четырёхвагонных электричек за 908 млн рублей

Белорусская железная дорога хочет потратить почти миллиард рублей на 30 новых четырёхвагонных электричек, поставки которых растянутся до конца 2030 года. Соответствующий тендер разместили 30 марта на сайте госзакупок IceTrade.

Что за тендер разместили на IceTrade

На сайте госзакупок IceTrade опубликована процедура закупки, в рамках которой Минское отделение БЖД планирует приобрести 30 четырёхвагонных электропоездов. Заказчик готов ориентировочно заплатить за весь пакет 908 млн белорусских рублей, причём речь идёт о закупке за собственные средства железной дороги.

Конкурсные предложения принимаются до конца апреля, после чего определят поставщика и конкретную модель поездов. На данном этапе в тендерной документации немного технических деталей, но есть принципиально важные требования к составности и планировке салона.

Почему закупка привлекает внимание: Stadler и PESA под вопросом

Интерес к закупке подогревают недавние проблемы с западными поездами на белорусских маршрутах. Швейцарские электрички Stadler (ЭПМ, ЭПг, ЭПр) и польские дизель‑поезда PESA (серии ДП‑3, ДП‑6) неоднократно отправлялись на внеплановый техосмотр и ремонт, а на их месте временно выходили составы локомотивной тяги.

Официально БЖД тогда заявляла, что «не вся техника готова работать в данных погодных условиях» и что подвижной состав, выпущенный в странах ЕС, «не прошёл проверку на прочность». В результате часть поездов бизнес‑класса PESA на направлениях Витебск и Могилёв заменили на тепловозы, а рейсы Stadler тоже эпизодически снимали или задерживали.

На этом фоне новая крупная закупка интерпретируется как попытка обновить парк за счёт другого производителя и снизить зависимость от европейской техники, испытывающей сложности в условиях санкций и ограниченного доступа к запчастям.

Какие поезда хотят купить

Составность и планировка

Главное условие — все новые составы должны быть четырёхвагонными. Ранее в Беларуси по такой схеме работали в основном первые Stadler’ы, поставленные в 2010 году: шесть составов для «городских линий» и четыре для региональных. Остальные электропоезда обычно длиннее — на 5, 6, 7, 8 и даже 10 вагонов.

По планировке салона уже известны два варианта:

• 12 поездов: кресла по схеме 3+2 со встречным размещением по всему составу;
• 18 поездов: в головных вагонах схема 3+2, в прицепных — более плотная 3+3, тоже со встречным размещением.

Такая разная конфигурация наводит на мысль, что часть электричек пойдёт на более короткие и загруженные «городские» и региональные маршруты, а часть — на дальние или межрегиональные направления, где важнее баланс между вместимостью и комфортом.

Возможный производитель

В тендере не указано, у кого именно БЖД собирается покупать поезда, и формально к участию допускаются разные поставщики. Однако в транспортных кругах в качестве одного из основных фаворитов называют российский электропоезд ЭП3Д, который уже скоро начнёт курсировать между Оршей и Смоленском и активно эксплуатируется РЖД.

Выбор неевропейского производителя логично вписывается в текущую санкционную повестку: российский состав проще обслуживать с точки зрения поставок запчастей и сервисного сопровождения, чем швейцарские или польские поезда под экспортными ограничениями.

Сколько это стоит

Общая ориентировочная стоимость закупки — 908 млн рублей за 30 электропоездов.

Если поделить, получается:

• около 30,27 млн рублей за один состав;
• что примерно соответствует 10,2 млн долларов по актуальному курсу Нацбанка Беларуси.

Для сравнения, в 2010 году БЖД приобрела 10 первых четырёхвагонных поездов Stadler примерно за 60 млн евро, то есть по 6 млн евро за состав — около 7,8 млн долларов на тот момент.

Сейчас цена в долларах заметно выше, но с учётом инфляции, роста стоимости материалов, электроники и повышенных требований к комфорту и безопасности такой рост выглядит ожидаемым.

Когда новые электрички выйдут на линии

Сроки поставки в тендере обозначены достаточно широко:

• с 1 июня 2026 года по 31 декабря 2030 года.

Это значит, что первые поезда могут появиться в Беларуси уже через два месяца после подписания контракта, а весь объём поставок растянут на 4,5 года. Интервалы между поставками и график ввода на маршруты пока не раскрываются; они будут зависеть от результата тендера и производственных мощностей выбранного поставщика.

С учётом того, что тендер уже размещён, а старт поставок формально возможен с июня, пассажиры вправе ожидать появления новых четырёхвагонных электричек на белорусских линиях в ближайшие годы, причём, скорее всего, сначала на самых загруженных городских и региональных направлениях Минского узла.