Электробусы выходят в регионы: как Беларусь переводит города на экологичный транспорт

Электрический транспорт становится неотъемлемой частью современной городской инфраструктуры Беларуси, и если раньше акцент делался преимущественно на Минск, то теперь внимание смещается на регионы. Об этом сообщает БЕЛТА.

На международной конференции «Внедрение и опыт эксплуатации электротранспорта в Республике Беларусь», прошедшей на базе «БКМ Холдинг», представители машиностроительных предприятий, ведомств и организаций обсудили технологический суверенитет, экологический эффект, проблемы энергосетей и стоимость техники, а также перспективы пилотных проектов по переводу городов на электробусы.

Стратегическое значение электротранспорта для Беларуси

Консультант отдела автомобильного машиностроения и автокомпонентов управления автомобильного машиностроения и металлургии Министерства промышленности Беларуси Майя Каждан подчеркнула, что производство электротранспорта рассматривается как одно из ключевых направлений развития отрасли.

По её словам, это направление «способствует укреплению технологического суверенитета страны и улучшению экологической обстановки», а «анализ мировых тенденций подтверждает высокий потенциал этого сектора для долгосрочного экономического роста».

Она отметила, что развитие производства тесно связано со спросом как на внутреннем, так и на внешних рынках, перспективой эксплуатации машин, а также с развитием энергосистемы и инфраструктуры, при этом практические разработки в основном опираются на создание новых моделей на базе уже существующих и зарубежных аналогов с одновременной локализацией компонентной базы и материалов.

Опыт городов, которые сохранили троллейбусную и трамвайную инфраструктуру, показывает, что отказ от неё в пользу дизельного пассажирского транспорта экономически невыгоден.

Российские мегаполисы, Минск и областные центры Беларуси уже несколько лет закупают троллейбусы с увеличенным автономным ходом и электробусы, что даёт возможность гибко использовать существующую инфраструктуру электротранспорта и одновременно расширять парк экологичного транспорта.

Что сдерживает массовый переход на электробусы

Среди ключевых ограничений развития электротранспорта специалисты называют ограниченный пробег и высокую себестоимость техники.

Существенный импульс переходу на электротягу придало строительство и ввод в эксплуатацию Белорусской атомной электростанции, позволившие стране нарастить производство и потребление электроэнергии.

Вместе с тем, по словам консультанта, «модернизация сетей, которые, к сожалению, не тянут возросшее энергопотребление», стала серьёзным сдерживающим фактором: сооружение зарядных станций для электротранспорта тормозится необходимостью обновления старых и строительства новых подстанций.

«Эта проблема существует не только в нашей стране, но, собственно, ограничивает на сегодняшний день развитие производства и эксплуатации электротранспорта и зарядных станций по всему миру», – отметила она, напомнив, что в рамках госпрограммы «Устойчивая энергетика и энергетическая эффективность» планируется обновить порядка 18,5 тыс. км электрических сетей для более полного использования потенциала атомной станции.

Пилотные проекты: Шклов, Жодино, Новополоцк

На совещании по вопросам развития электротранспорта под председательством премьер-министра предложен переход от единичной поставки электробусов к реализации комплексных пилотных проектов.

Речь идёт о полном переводе на электротранспорт отдельных районов или населённых пунктов с целью стимулировать приобретение электротранспорта, поэтапно наращивать использование электрической энергии в пассажирских перевозках, снижать загрязнение воздуха и отрабатывать на практике имеющиеся компетенции в сфере производства транспорта и зарядной инфраструктуры.

В 2023 году первыми регионами, где начали такие проекты по переводу автобусных перевозок на электробусы, стали Шкловский район Могилёвской области и город Жодино Минской области. В 2024 году в Жодино ввели в эксплуатацию 14 электробусов МАЗ‑303E22.

«Реализация этого проекта позволила перевести на обслуживание электротранспортом пассажирские перевозки в Жодино на всех существующих маршрутах. Суточный пробег на тот момент составлял более 2 тыс. км. В целях максимального использования электробусного состава электробусы также производили перевозки по пригородным маршрутам», – сообщила консультант.

В Новополоцке для развития электротранспорта оборудовали зарядные станции. В 2024 году город получил первые 5 электробусов, а в прошлом году – ещё 21, что позволило расширить использование электробусов на городских линиях.

Новые концепции маршрутов: Смолевичи, Фаниполь и Беловежская пуща

Сейчас в Министерстве промышленности разработана концепция перевода пассажирских перевозок на электротранспорт на направлениях Минск – Смолевичи и Минск – Фаниполь.

«Данная концепция разделена на два этапа. Первый – это маршрут Минск – Смолевичи. Транспортное сообщение на сегодняшний день по данному направлению организовано 21 автобусом. С учётом технических характеристик электробусов и зарядных станций для перевода направления на электротранспорт потребуется около 20 пригородных электробусов и 4 городских электробуса», – рассказала Майя Каждан.

«Второй этап предполагается в 2027 году – это Минск – Фаниполь и город Фаниполь. Транспортное сообщение сейчас по данному направлению организовано 17 автобусами для различных мест. С учётом технических характеристик электробусов и зарядных станций для перевода направления на электротранспорт потребуется 15 пригородных электробусов и 2 городских электробуса», – уточнила она.

Перспективным называют и проект перевода на электротранспорт направления Брест – Каменец – Беловежская пуща, предложенный Брестским облисполкомом.

Сейчас для доставки туристов и местных жителей из Бреста в Беловежскую пущу используются 4 автобуса, однако в дальнейшем здесь планируют сделать ставку на электробусы и обеспечить также обслуживание экскурсионных маршрутов по заповедной территории экологичным транспортом.

По итогам анализа пилотных проектов в Жодино, Новополоцке и Шкловском районе специалисты делают вывод, что электробусы целесообразны как замена автобусов в городах, где отсутствуют другие виды электрического транспорта, и особенно в населённых пунктах с неблагоприятной экологической обстановкой.

Во всех же городах, где уже работают троллейбусные или трамвайные маршруты, власти предпочитают использовать имеющуюся инфраструктуру для увеличения числа троллейбусов с динамической зарядкой.

Почему полный отказ от автобусов пока невозможен

Вместе с тем полный переход на электробусы, согласно отчёту Минтранса, на данный момент не рассматривается как оптимальный сценарий.

Майя Каждан обратила внимание на то, что «за счёт резервных автобусов обеспечивается устойчивость заполнения перевозок пассажиров в регулярном сообщении, а также выполняются перевозки в нерегулярном сообщении».

«С точки зрения возможных рисков для поддержания в необходимой степени готовности организаций к перевозкам транспортом общего пользования для работы в сложных условиях обстановки, а также в чрезвычайных ситуациях полная замена автобусов электробусами представляется риском из-за возможной уязвимости объектов системы электроснабжения», – подчеркнула она.

По её словам, рынки потребителей электрического транспорта находятся в стадии активного роста, а основными драйверами спроса становятся запрос на экологию, необходимость снижения эксплуатационных расходов и государственная поддержка перехода на зелёные виды транспорта.

«Производители машиностроительной отрасли Беларуси обладают значительным потенциалом для выпуска широкой номенклатуры электротранспорта – как для внутреннего рынка, так и на экспорт. Модельный ряд включает в себя виды техники с различной пассажировместимостью и способами эксплуатации. Тем не менее для повышения конкурентоспособности необходимо расширение модельной линейки и внедрение инновационных решений», – отметила консультант.

Она подчеркнула, что дальнейшее успешное развитие производства электротранспорта в Беларуси требует концентрации усилий на стимулировании спроса, расширении зарядной инфраструктуры и поддержке научно-исследовательских работ.

«Стимулирование применения пассажирского, коммерческого, коммунального транспорта на электротяге повысит экологичность, комфорт, экономическую эффективность при использовании в городской черте, городах-спутниках, экологически чистых заповедных зонах – в целом улучшит качество жизни населения», – резюмировала Майя Каждан.