Спрос на импортные перевозки в Беларуси падает, внутренние — резко растут
По информации международной логистической платформы ATI.SU, на рынке грузоперевозок Беларуси сформировались разнонаправленные тренды. В первом полугодии 2026 года поток заявок на импортные перевозки из других стран сократился на 12 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом 15 июля сообщает Sputnik.Беларусь.
При этом экспортные перевозки прибавили 15 %, а наиболее заметный рост продемонстрировали внутренние перевозки — плюс 58 %. Эксперты связывают изменения с ужесточением контроля на белорусско‑российской границе, внедрением навигационных пломб и новой системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ), из‑за чего перевозчики активнее осваивают альтернативные направления.
Динамика по направлениям: импорт, экспорт и внутренний рынок
Ключевые показатели за январь–июнь 2026 года:
- Импортные перевозки: −12 % к аналогичному периоду 2025 года.
- Экспортные перевозки: +15 % за полугодие; во втором квартале рост составил лишь 1 % в годовом выражении.
- Внутренние перевозки: +58 % за полугодие; отдельно по второму кварталу прирост составил 33 % к уровню аналогичного периода 2025 года.
Такая динамика показывает, что внутренний рынок становится одним из главных драйверов роста для перевозчиков, компенсируя сжатие на отдельных внешних направлениях.
География перевозок: Россия, Казахстан, Узбекистан и Китай
Тренды заметно различаются по странам:
- Россия. Традиционно задаёт общий тон рынку, но во втором квартале спрос на перевозки просел на 2 %. В импорте заявки снизились на 4 % за второй квартал — это основной объём в структуре ввоза в Беларусь.
- Казахстан. Показал значительный рост: +45 % как по экспорту, так и по импорту.
- Узбекистан. Один из лидеров роста — прирост составил +128 %.
- Китай. В сегменте импорта продемонстрировал прирост на 20 %.
Переориентация на страны Азии отражает стремление логистических компаний диверсифицировать маршруты и снизить зависимость от наиболее зарегулированных направлений.
Причины спада на российском направлении: контроль, пломбы и СПОТ
Представители ATI.SU называют главными сдерживающими факторами усложнение процедур на белорусско‑российской границе:
- Усиление контроля. Повышенные проверки грузов объективно замедляют прохождение пунктов пропуска.
- Навигационные пломбы. Обязательное применение для отдельных категорий грузов увеличивает издержки и требует дополнительной технической подготовки автопарка.
- Система подтверждения ожидания товаров (СПОТ). Новая процедура добавляет бюрократической нагрузки при оформлении документов и влияет на планирование рейсов.
«Все эти меры объективно усложняют логистику с ключевым партнёром, увеличивают себестоимость рейсов и добавляют бюрократической нагрузки при оформлении документов. Хотя пока эти факторы не оказывают критического влияния на рынок», — подчеркнули в ATI.SU.
При этом по отдельным пунктам системы СПОТ для белорусских перевозчиков действует отсрочка до конца октября, что даёт компаниям время на адаптацию.
Реакция рынка: перераспределение спроса и новые приоритеты
Логистические компании уже адаптируются к новым условиям:
- Перевозчики смещают фокус на маршруты с меньшими регуляторными рисками.
- Растёт спрос на внутренние перевозки — они не зависят от межгосударственных процедур и позволяют быстрее оборачивать технику.
- Увеличивается активность на азиатских направлениях (Казахстан, Узбекистан, Китай) как альтернатива более сложным коридорам.
Таким образом, рынок реагирует на рост издержек и административной нагрузки перераспределением заявок, что и объясняет резкий рост внутреннего сегмента и заметную динамику по отдельным странам.